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高雄輕軌捷運即將在11月開始收費，但目前電子票證僅接受一卡通、Happy cash，國內發行量最大的悠遊卡卻不能使用；為此，悠遊卡公司再次被台北市議員砲轟談判不力。議員江志銘23日質詢時表示，高捷對悠遊卡百般刁難，讓持悠遊卡的民眾權益受損，「北捷與悠遊卡公司到底在幹甚麼？」悠遊卡公司董事長林向愷則喊冤，是高雄捷運阻止悠遊卡進入輕軌服務體系。
▲高雄輕軌。（圖／記者賴文萱攝）
記者陳家祥／台北合作金庫信用貸款額 很少人知道的汽車貸款方法報導
悠遊卡公司補充表示，與高捷間的站內的加值建置費問題已協商2年，高捷一直堅持要求悠遊卡公司分擔2900萬元建置費中的2000萬元，明顯不合理。目前悠遊卡在高捷的使用率只有在假日時才達20％，平日使用率都低於20%，要求悠遊卡分擔近7成的加值建置費用，非常不合理。
林向愷表示，2015年一卡通先進入台北捷運系統，加入付費服務體系，導致悠遊卡公司談判困難。去年悠遊車貸比較表 很少人知道的汽車貸款方法卡進入高捷時，更新高捷的加值設備費用需2900萬元，但高捷卻要求要以「發卡數」計算，要悠遊卡公司要出資2千萬元，還強硬表示已報給董事會因此不能更改。
林向愷認為，悠遊卡在高捷使用率只有17%至18%，要付2千萬元不公平因此沒有同意，希望能均分或以實際使用率支付，但談判至今無結論。林向愷表示，去年與高捷談判，對2千萬的分攤費沒有達成共識，連帶讓悠遊卡也無法使用高雄輕軌，高捷要求悠遊卡要有自動加值服務後，才能進入輕軌，「是高捷阻止提供悠遊卡進入輕軌服務，這種做法是不對的。」
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一卡通當時進入北捷，加值建置費是每家分擔750萬元，各家平均分擔。因此，悠遊卡公司希望高捷比照北捷模式，各家均攤，否則也可以依使用率來分擔。現在高雄輕軌為開始收費，高捷竟然以「必須在高捷站內有加值服」做為悠遊卡公司進入輕軌的前提，更令人難以接受。
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